led贴膜屏和oled透明屏谁更胜一筹？——海威信光电讲解

近日，深圳10号线搭载OLED透明屏开通的消息，令事隔一周OLED透明屏再次站在商显话题的风口浪尖，其可以透明触屏和可联网功能的实现对于OLED来说，确实迈出了历史性的一步。但除了感叹高科技之外，也令人不禁怀疑烧屏、造价高等痛点尚待改善的透明OLED，与产业链成熟的LED透明屏，亦或者准确点的led贴膜屏相比，谁更能率先突出应用重围？

01、OLED痛点明显，大规模应用存在限制

据消息称，深圳10号线智慧车窗采用LGD 55寸的OLED显示屏，由中车青岛四方车辆研究所进行技术方案的开发，以3G/4G移动互联网技术、OLED透明显示技术为基础，通过3D图层渲染技术向乘客实时展示列车运行信息、LBS位置服务信息、轨道交通换乘信息、实时航班信息、路面交通拥挤度信息、天气预报信息、紧急服务信息等服务外，还可以提供部分外网服务，看视频、逛网店都因此成为可能。此项技术方案由中车青岛四方车辆研究所历时3年研发出来，并在深圳10号线进行第一次应用，为智慧车窗的第二代产品。尽管应用前景光明，但现实是目前深圳地铁10号线的“智慧车窗”还处在试应用阶段，只在10号线数十辆列车中的一辆部分没有座椅的车窗上进行了试应用，并没有进行大规模的应用。

除了因为处于试用阶段之外，应用环境以及造价较高也成为限制智慧车窗大规模应用的因素。OLED屏幕本身就存在易老化导致寿命短；屏幕的色彩纯度不够，色彩显示浓郁度不足；而OLED一个重大的痛点是“烧屏”问题，即使历经多年的发展，这些痛点依然没能得到有效解决。以上痛点都是OLED屏的共同痛点，因此OLED透明屏也同样遗留着OLED屏的痛点。此外，虽然OLED透明屏在2017年就已经面市，但智慧车窗与OLED屏还是有较大的技术区别。智慧车窗不仅需要内容的显示，还需要根据车载环境、整车结构等进行走线排布、保证通讯系统稳定工作以及实现连接外网等，这一系列的问题中车青岛四方车辆研究所耗费3年一一解决。

02、LED贴膜屏技术成熟，可规模量化

智慧车窗虽然踏出OLED透明屏技术应用的一步，但是其定制化以及较高的造价成为其迈向更为广阔应用市场的限制。而与智慧车窗相似，但是技术早已成熟、价格也比OLED屏低的海威信光电LED贴膜屏同样可以实现信息显示与联网功能，而且还可以裁剪成任意形状，应用于车窗上更具优势。上海海威信光电旗下的LED贴膜屏采用p特定裸芯片微米级发光源，将元器件固装在高透的PCB板材上，使用透明、耐高温、防静电、防水膜进行固胶保护，肉眼看不到LED灯及驱动芯片，无箱体及面罩结构，发光源实现86%的通透率，不影响日常的采光，而智慧车窗的通透率仅有35%，在通透率上海威信光电的贴膜屏更胜一筹。

除此之外，与由OLED透明屏打造的智慧车窗相比，海威信光电贴膜屏只需要贴在玻璃上，再接上电源与信号即可，无需根据整车结构进行重新设计解决方案；不仅如此，贴膜屏不需要钢架结构，不需要更改大楼外观，不会破坏原建筑结构，可以应用于城市大楼、大型商场、玻璃橱窗（沿街商铺、汽车4S店、无人超市等）、玻璃护栏、电信金融、交通枢纽（高铁站、机场、地铁站等）、室内吊挂等各种场景，不受场景限制，且具备防水防晒防腐蚀功能，对应用环境要求并不严格，具备多场景适用性；而OLED 透明屏受限于技术特性，光线不足等原因，只能应用于室内，OLED透明屏在应用场景方面无法与LED贴膜屏比拟，这在p众多的经典案例中便可以体现。

而从量化角度来分析，LED贴膜屏早已实现规模化量产，且已经成熟应用于各个楼宇、玻璃橱窗、交通枢纽等场景，具备成熟的产业链以及市场，而由OLED透明屏构成的智慧车窗目前还需要定制化，造价高，短时间难以实现批量化的生产，也无法在短时间内进行大范围的推广。以上的种种特点表明，具备多场景适用且可以任意裁剪的贴膜屏同样可以应用于地铁车窗，接上外线便可以实现联网功能，而且应用成熟的生产线、技术以及应用市场，相对于OLED透明车窗来说，LED贴膜屏更具有量化前景与应用前景。

每一项技术的自主突破，我们都该高兴的欢欣雀跃，同时我们也该思考此类技术是否具有替代品，在面对市场应用强劲竞争对手时，该如何去突破技术以及生产量化瓶颈，才有可能使得这项技术更具价值化。否则，在更具有优势的对手面前，即使研发历时长久突破的技术，也有可能快速地湮没在瞬时万变的时代洪流之中。